مزیت حمل و نقل و باربری انلاین با راه آهن نسبت به جاده
۱- ایمنی : آمار نشان داده است که مسافرتهای ریلی از ایمنی بیشتری نسبت به مسافرتهای جاده ای برخوردارند ، اگر مسافرتهای ریلی را با مسافرتهای جاده ای مقایسه کنیم می بینیم که خطر تصادف جاده ای حدود۲۴ برابر بیشتر از مسافرتهای ریلی است. اپلیکیشن حمل و نقل بارسی
۲- انرژی : در مقایسه مصرف انرژی در حمل و نقل و باربری انلاین کرمان ریلی و جاده ای تجزیه و تحلیل های مختلفی وجود دارد ، و آمار و ارقام متفاوتی ارائه گردیده است . مثلا” در گزارش مقایسه مصرف سوخت در سیستم حمل و نقل و باربری انلاین ریلی و جاده ای که توسط کارشناس گروه مطالعات اقتصادی مرکز تحقیقات راه اهن ارائه گردیده است ، میزان مصرف سوخت برای حمل هر ۱۰۰۰تن کیلومتر با در جاده حدود ۹/۱۰۴ لیتر میباشد در حالیکه برای همین میزان بار که این مقدار حدود۱/۰ مصرف حمل و نقل و باربری انلاین جاده ای می باشد. سوخت برای هر ۱۰۰۰نفرکیلومتر حمل و نقل و باربری انلاین مسافر در جاده ۱۰لیتر و برای حمل و نقل و باربری انلاین در راه آهن حدود ۷لیتر مصرف خواهد شد.
۳- محیط زیست : بهره گیری از حمل و نقل و باربری انلاین ریلی در زمینه حفظ محیط زیست نسبت به حمل و نقل و باربری تبریز جاده ای بسیار موثر است ، بطوریکه حمل و نقل و باربری انلاین سبز عنوان نموده اند بخشی از مزیت های حمل و نقل و باربری انلاین ریلی به شرح ذیل می باشد :
الف : آلودگی هوا : در تحقیقات بعمل آمده در کشور سوئد معلوم گردید ، که چنانچه در گسترش و توسعه راه آهن اقدام نمایند و حمل و نقل و باربری انلاین ریلی را جایگزین حمل و نقل و باربری انلاین جاده ای بطور عام نمایند ، از سال ۱۹۹۰ تا سال ۲۰۰۰ می توانند میزان آلودگی هوا را بمیزان ۳۰% اکسید نیتروژن ۸۰% هیدروکسیدها و ۵۰% هیدروکربنها را کاهش دهند در این تحقیقات مشخص گردیده است ، که سهم راه آهن در آلودگی هوا فقط ۱% است.
ب- سر وصدا : در این زمینه راه آهن مفید تر بوده و تحقیقات علمی ثابت کرده است ، که سرو صدا حاصله از خودروهای راه آهنی به خاطر برد فرکانس مفیدشان آزار و اذیت کمتری نسبت به سر وصدا ی حاصله از خودروهای جاده ای دارند.
ج- استفاده از زمین : در کشور آلمان راهها و جاده های مساحتی حدود ۹/۴ درصد از خاک این کشور را در بر می گیرد ، که از این مقدار ( یعنی ۹/۴ درصد ) چیزی کمتر از نیم درصد متعلق به راه آهن می باشد . راه آهن نیاز چندانی به زمین ندارد ، یک مسیر دو خطه مدرن فقط ۷/۱۳ متر زمین ( عرض) را اشغال می کند ، اما یک بزرگراه چهار باندی با ظرفیت مشابه تقریبا سه برابر زمین مذکور را نیاز دارد . اعلام بار کرمان از طرفی راه آهن به اندازه ای که جاده در موازنه محیطی دخالت دارد تغیری در محیط ایجاد نمی کند ، چراکه در راه آهن سطح زمین به آسفالت کردن نیاز ندارد.
۴- مقایسه هزینه های ساخت راه آهن و جاده : در کشور ژاپن مقایسه ای بین ظرفیت و هزینه احداث راه آهن ( برقی) با جاده صورت گرفت که در این بررسی راه آهن به صورت دو خط و جاده بصورت چهارباندی فرض شده است ، و حداکثر ظرفیت هر دو مورد استفاده قرار گرفت . تحت این شرایط نتیجه بررسی ها نشان داد که راه آهن ۳ الی ۵ برابر جاده در مقابل سطح زمین مساوی ظرفیت حمل و نقل و باربری انلاین دارد. در مورد هزینه ساخت ، هزینه های جاده سازی در هر کیلومتر ۳برابر در مورد ترافیک بار بیشتر است.
فرهنگ‌سازی برای استفاده از وسایل حمل و نقل و باربری انلاین عمومی
یکی از اساسی‌ترین راهها برای تقویت حمل‌ونقل عمومی و استفاده از این سیستم برای تردد و جابه‌جایی در سطح کلان شهر‌ها فرهنگ‌سازی و تشویق مردم به استفاده از وسایل حمل و نقل و باربری انلاین عمومی است، مردم باید به سمت استفاده از وسایل حمل و نقل و باربری انلاین عمومی تشویق شوند تا از فواید حمل و نقل و باربری انلاین عمومی، حمایت از محیط زیست، ایمنی بهبود حرکت و رفع نیاز‌های اجتماعی و اقتصادی شهروندان آگاه شوند.
براساس نتایج یک نظرسنجی که توسط کارشناسان صورت گرفته، زمان انتظار زیاد، عدم نظارت و کنترل مناسب بر فعالیت اتوبوس‌ها، عدم توزیع مناسب خطوط، عدم ایجاد امکانات مناسب در بعضی از ایستگاه‌ها، عدم وجود ایستگاه‌های اتوبوس یا خطوط مترو در نزدیکی محل زندگی افراد و فاصله زیاد با این ایستگاه‌ها از جمله عوامل عدم استفاده مردم از وسایل حمل و نقل و باربری انلاین عمومی است.
خانمی که خود را «بشیری» معرفی می‌کند به علت عدم استفاده از وسایل و باربری انلاین عمومی اشاره می‌کند و می‌گوید: «محل کار من در نقطه‌ای از تهران واقع شده که با مترو به راحتی می‌توانم تردد کنم و به محل کارم برسم، اما متأسفانه ایستگاه مترو از محل زندگی من فاصله زیادی دارد و مجبور هستم که برای رسیدن به اولین ایستگاه مترو، تاکسی بگیرم و هزینه‌ای صرف کنم و تازه اگر به موقع هم به ایستگاه مترو برسم مدت زمانی را هم باید در آنجا صرف کنم تا واگن خالی بیاید و سوار شوم، چرا که واگن‌هایی که به خانم‌ها اختصاص داده‌اند یک واگن در ابتدای مترو و یک واگن در انتهای مترو است و با توجه به ازدحام جمعیت غالبا موفق نمی‌شوم به موقع سوار شوم و به محل کارم برسم، به همین دلیل ترجیح می‌دهم که طرح ترافیک خریداری کنم و از وسیله نقلیه خودم برای رسیدن به کار استفاده نمایم!»
مزیت حمل و نقل و باربری انلاین با راه آهن نسبت به جاده
۱- ایمنی : آمار نشان داده است که مسافرتهای ریلی از ایمنی بیشتری نسبت به مسافرتهای جاده ای برخوردارند ، اگر مسافرتهای ریلی را با مسافرتهای جاده ای مقایسه کنیم می بینیم که خطر تصادف جاده ای حدود۲۴ برابر بیشتر از مسافرتهای ریلی است. اپلیکیشن حمل و نقل بارسی
۲- انرژی : در مقایسه مصرف انرژی در حمل و نقل و باربری انلاین کرمان ریلی و جاده ای تجزیه و تحلیل های مختلفی وجود دارد ، و آمار و ارقام متفاوتی ارائه گردیده است . مثلا” در گزارش مقایسه مصرف سوخت در سیستم حمل و نقل و باربری انلاین ریلی و جاده ای که توسط کارشناس گروه مطالعات اقتصادی مرکز تحقیقات راه اهن ارائه گردیده است ، میزان مصرف سوخت برای حمل هر ۱۰۰۰تن کیلومتر با در جاده حدود ۹/۱۰۴ لیتر میباشد در حالیکه برای همین میزان بار که این مقدار حدود۱/۰ مصرف حمل و نقل و باربری انلاین جاده ای می باشد. سوخت برای هر ۱۰۰۰نفرکیلومتر حمل و نقل و باربری انلاین مسافر در جاده ۱۰لیتر و برای حمل و نقل و باربری انلاین در راه آهن حدود ۷لیتر مصرف خواهد شد.
۳- محیط زیست : بهره گیری از حمل و نقل و باربری انلاین ریلی در زمینه حفظ محیط زیست نسبت به حمل و نقل و باربری تبریز جاده ای بسیار موثر است ، بطوریکه حمل و نقل و باربری انلاین سبز عنوان نموده اند بخشی از مزیت های حمل و نقل و باربری انلاین ریلی به شرح ذیل می باشد :
الف : آلودگی هوا : در تحقیقات بعمل آمده در کشور سوئد معلوم گردید ، که چنانچه در گسترش و توسعه راه آهن اقدام نمایند و حمل و نقل و باربری انلاین ریلی را جایگزین حمل و نقل و باربری انلاین جاده ای بطور عام نمایند ، از سال ۱۹۹۰ تا سال ۲۰۰۰ می توانند میزان آلودگی هوا را بمیزان ۳۰% اکسید نیتروژن ۸۰% هیدروکسیدها و ۵۰% هیدروکربنها را کاهش دهند در این تحقیقات مشخص گردیده است ، که سهم راه آهن در آلودگی هوا فقط ۱% است.
ب- سر وصدا : در این زمینه راه آهن مفید تر بوده و تحقیقات علمی ثابت کرده است ، که سرو صدا حاصله از خودروهای راه آهنی به خاطر برد فرکانس مفیدشان آزار و اذیت کمتری نسبت به سر وصدا ی حاصله از خودروهای جاده ای دارند.
ج- استفاده از زمین : در کشور آلمان راهها و جاده های مساحتی حدود ۹/۴ درصد از خاک این کشور را در بر می گیرد ، که از این مقدار ( یعنی ۹/۴ درصد ) چیزی کمتر از نیم درصد متعلق به راه آهن می باشد . راه آهن نیاز چندانی به زمین ندارد ، یک مسیر دو خطه مدرن فقط ۷/۱۳ متر زمین ( عرض) را اشغال می کند ، اما یک بزرگراه چهار باندی با ظرفیت مشابه تقریبا سه برابر زمین مذکور را نیاز دارد . اعلام بار کرمان از طرفی راه آهن به اندازه ای که جاده در موازنه محیطی دخالت دارد تغیری در محیط ایجاد نمی کند ، چراکه در راه آهن سطح زمین به آسفالت کردن نیاز ندارد.
۴- مقایسه هزینه های ساخت راه آهن و جاده : در کشور ژاپن مقایسه ای بین ظرفیت و هزینه احداث راه آهن ( برقی) با جاده صورت گرفت که در این بررسی راه آهن به صورت دو خط و جاده بصورت چهارباندی فرض شده است ، و حداکثر ظرفیت هر دو مورد استفاده قرار گرفت . تحت این شرایط نتیجه بررسی ها نشان داد که راه آهن ۳ الی ۵ برابر جاده در مقابل سطح زمین مساوی ظرفیت حمل و نقل و باربری انلاین دارد. در مورد هزینه ساخت ، هزینه های جاده سازی در هر کیلومتر ۳برابر در مورد ترافیک بار بیشتر است.
فرهنگ‌سازی برای استفاده از وسایل حمل و نقل و باربری انلاین عمومی
یکی از اساسی‌ترین راهها برای تقویت حمل‌ونقل عمومی و استفاده از این سیستم برای تردد و جابه‌جایی در سطح کلان شهر‌ها فرهنگ‌سازی و تشویق مردم به استفاده از وسایل حمل و نقل و باربری انلاین عمومی است، مردم باید به سمت استفاده از وسایل حمل و نقل و باربری انلاین عمومی تشویق شوند تا از فواید حمل و نقل و باربری انلاین عمومی، حمایت از محیط زیست، ایمنی بهبود حرکت و رفع نیاز‌های اجتماعی و اقتصادی شهروندان آگاه شوند.
براساس نتایج یک نظرسنجی که توسط کارشناسان صورت گرفته، زمان انتظار زیاد، عدم نظارت و کنترل مناسب بر فعالیت اتوبوس‌ها، عدم توزیع مناسب خطوط، عدم ایجاد امکانات مناسب در بعضی از ایستگاه‌ها، عدم وجود ایستگاه‌های اتوبوس یا خطوط مترو در نزدیکی محل زندگی افراد و فاصله زیاد با این ایستگاه‌ها از جمله عوامل عدم استفاده مردم از وسایل حمل و نقل و باربری انلاین عمومی است.
خانمی که خود را «بشیری» معرفی می‌کند به علت عدم استفاده از وسایل و باربری انلاین عمومی اشاره می‌کند و می‌گوید: «محل کار من در نقطه‌ای از تهران واقع شده که با مترو به راحتی می‌توانم تردد کنم و به محل کارم برسم، اما متأسفانه ایستگاه مترو از محل زندگی من فاصله زیادی دارد و مجبور هستم که برای رسیدن به اولین ایستگاه مترو، تاکسی بگیرم و هزینه‌ای صرف کنم و تازه اگر به موقع هم به ایستگاه مترو برسم مدت زمانی را هم باید در آنجا صرف کنم تا واگن خالی بیاید و سوار شوم، چرا که واگن‌هایی که به خانم‌ها اختصاص داده‌اند یک واگن در ابتدای مترو و یک واگن در انتهای مترو است و با توجه به ازدحام جمعیت غالبا موفق نمی‌شوم به موقع سوار شوم و به محل کارم برسم، به همین دلیل ترجیح می‌دهم که طرح ترافیک خریداری کنم و از وسیله نقلیه خودم برای رسیدن به کار استفاده نمایم!»
.: Weblog Themes By Pichak :.